Silinder Master Rem
Konstruksi Dan Nama – Nama Bagian – Bagian Silinder Master :
Bagian – bagian
| 1. Silinder 2. Cairan rem 3. Lubang penambahan 4. Lubang kompensasi 5. Saluran ke silinder roda 6. Katup 7. Pegas katup | 8. Sil karet primer 9. Cincin pelindung 10. Lubang pengisian 11. Torak 12. Sil karet sekunder 13. Reservoir 14. Lubang ventilasi |
Cara Kerja Master Silinder
![clip_image002[4]](http://xlusi.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00241.gif "clip_image002[4]") | Langkah tekan Tekanan cairan rem terbentuk, setelah sil karet melewati lubang kompensasi |
![clip_image002[6]](http://xlusi.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00261.gif "clip_image002[6]") | Langkah lepas Tegangan pegas menekan sil karet kembali, makan ruang didepan sil karet membesar ( vacum ), cairan rem dari reservoir mengalir keruang kerja |
![clip_image002[8]](http://xlusi.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00282.gif "clip_image002[8]") | Setelah itu, cairan rem silinder roda ( akibat gerak kembali toraknya ) mengalir ke silinder master dan kembali ke reservoir, setelah lubang kompensasi terbuka. |
Ada 3 macam silinder master :
· Silinder master satu torak
· Silinder master dua torak ( jenis tandem )
· Silinder master port less
- Silinder master satu torak sudah dibahas diatas
- Silinder master dua torak ( tandem )
| 1. Rumah batang pendorong ( torak I ) 2. Cincin pengunci 3. Lubang penambah 4. Lubang kompensasi 5. Baut pembatas 6. Lubang ventilasi 7. Sil karet primer | 8. Pegas 9. Pentil dasar 10. Sil karet sekunder 11. Sil karet sekunder 12. Torak II 13. Pegas 14. Saluran rem untie sistem aksial |
Keadaan normal ![clip_image002[14]](http://xlusi.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image002141.gif "clip_image002[14]") | · Sil primer torak I dan II berada di antara lubang kompensasi dengan lubang penambahan · Lubang penambahan dan kompensasi selalu berhubungan dengan reservoir |
Saat Rem Ditekan ![clip_image002[16]](http://xlusi.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00216.gif "clip_image002[16]") | · Torak I bergerak maju dan menutup lubang kompensasi · Timbul tekanan hidraulik di depan torak I dan mendorong torak II maju menutup lubang kompensasi · Tekanan hidraulis di depan torak I dan II disalurkan ke masing – masing silinder roda |
Saat Rem Dilepas ![clip_image002[18]](http://xlusi.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00218.gif "clip_image002[18]") | · Torak I dan II bergerak kembali ke belakang oleh pegas · Bersama dengan itu minyak rem di belakang sil primer mengalir ke depan torak I, II melalui lubang pengisian · Bila minyak rem di depan torak ( I dan II ) sudah penuh, minyak rem mengalir dari silinder ke reservoir melalui lubang kompensasi |
Silinder master jenis tandem, dengan sistem 2 sirkit sekarang banyak digunakan pada kendaraan untuk mengatasi kebocoran pada salah satu sistem rem, maka sistem rem yang lain masih bisa berfungsi
Kebocoran terjadi pada pipa R
 | · Torak I slip, tekanan rem hidraulis pipa ( R ) nol · Torak I mendorong torak II cairan rem sistem dua ditekan torak II maka pipa ( F ) bertekanan · Cairan rem, sistem satu kurang |
 | · Torak I menekan cairan rem sistem satu maka pipa ( R ) bertekanan · Tekanan rem hidraulis sistem satu mendorong torak II · Torak II slip sampai pembatas, karena tekanan rem hidraulis pipa ( F ) nol · Minyak rem sistem dua kurang |
Fungsi :
· Sistem rem tromol perlu tekanan pendahuluan sil-sil silinder akan ditekan oleh silinder master lebih keras Þudara tidak bisa masuk
· Sedikit tekanan hidraulis Þ sudah ada gaya
Cara kerja :
 | Keadaan normal : · Katup pentil 1 menutup saluran keluar pada sil karet · Sil karet 2 tertekan oleh pegas · Saluran cairan rem dari silinder master ke silinder roda terputus |
 | Pedal rem ditekan : · Katup pentil terbuka oleh tekanan hidraulis di dalam silinder master · Tekanan cairan rem mengalir ke silinder roda melalui lubang pengeluaran pada katup pentil |
 | Pedal rem dilepas : · Lubang p · Pengeluaran tertutup oleh katup pentil yang dibantu dengan isapan torak · Bersamaan dengan itu, sil karet terbuka oleh tekanan balik cairan rem dari silinder roda · Minyak rem dari silinder roda mengalir ke silinder roda · Bila tekanan hidraulis seimbang, sil karet menutup lagi ( terputus ) |
Konstruksi:
· Rem cakram perlu pengurangan tekanan hidraulis sampai perbedaan tekanan nol bar
· Tidak ada tekanan pendahuluan roda rem cakram
· Pentil dasar diperlukan untie pembuangan udara
· Digunakan pada intern diagonal rem cakram
Pertukaran : Pentil dasar mempunyai lubang by pass
Fungsi:
· Pada pekerjaan biasa tekanan diatur oleh lubang bypass sampai nol bar
· Perlu pemompaan, tekanan kembali ke silinder master perlahan pada pentil dasar berfungsi seperti yang biasa