Pengaruh camber terhadap pengemudian

Pengaruh camber terhadap pengemudian

 

A. Camber Positif

Gaya sejajar sumbu spindel ( Fs ) yang mengarah ke roda menyebabkan reaksi roda menekan ke arah bantalan dalam sehingga reaksi kekocakan ( oblak ) bantalan berkurang. Camber positif mengurangi efek kekocakan bantalan

· Letak beban kendaraan pada spindel mendekati bantalan dalam menyebabkan getaran ditimbulkan spindel diteruskan ke sistem kemudi menjadi kecil

· Bantalan roda bagian dalam dibuat lebih besar

B. Camber Negatif ( – )

Gaya sejajar sumbu spindel ( Fs ) yang mengarah keluar dari roda menyebabkan roda ingin lepas dari pengikatnya, reaksi kekocakan bantalan pada roda kemudi bertambah. Camber negatif menyebabkan efek kebebasan bantalan roda bertambah. 

Letak beban kendaraan pada sumbu spindel mendekati bantalan luar, menyebabkan gaya pada spindel diteruskan ke sistem kemudi bertambah

C. Camber Nol ( 0 )

Bila kendaraan di atas jalan yang berbatu, getaran yang timbul besar. Gaya B langsung diteruskan ke sambungan kemudi dan roda kemudi menjadi bergetar. Camber nol menyebabkan getaran pada roda kemudi besar dan tidak stabil tergantung jarak titik A terhadap sumbu putar kemudi

Pengaruh camber terhadap pengemudian

How To Install a New or Rebuilt Carburetor

To install a new or rebuilt carburetor, follow these steps:

1. Go down to the local auto parts store or call an auto wrecker and ask for a rebuilt carburetor for your vehicle. Give them the make, model, and year of the vehicle; the size of the engine; how many cylinders it has; and so on. If your carburetor still has a metal tag on it, bring the tag along; the tag has all the information that the salespeople need to know.

Motor 1 Silinder Atau Motor 2 Silinder?

Berikut ini adalah tentang motor 1 silinder atau motor 2 silinder.

Karakter Mesin

Mesin 1 silinder merupakan mesin yang lebih ringkas karena hanya memiliki 1 buah silinder saja, umumnya mesin 1 silinder memiliki tenaga di putaran bawah yang lebih berasa dibandingkan dengan putaran atas karena kecenderungan motor 1 silinder memiliki torsi yang lebih besar dibandingkan dengan mesin 2 silinder. Torsi yang membuat akselerasi mesin lebih terasa ketimbang Horsepower yang berguna untuk menambah top speed. Nah, torsi besar ini didapatkan karena downforce piston 1 silinder lebih besar dibandingkan dengan mesin 2 silinder. Namun karena downforcenya lebih besar, umumnya putaran mesin (Rpm) lebih rendah dibandingkan dengan mesin 2 silinder. Secara garis besar, mesin 1 silinder lebih cocok digunakan untuk stop and go di dalam kota.

Sedangkan pada mesin 2 silinder, mesin ini memiliki piston yang lebih kecil, lebih ringan dan jumlah katup yang lebih banyak. Meskipun pistonnya lebih ringan, tetap saja jika dikali dua pasti lebih berat dibandingkan dengan satu buah piston mesin 1 silinder, belum lagi blok mesin yang lebih besar. Mesin 2 silinder memiliki kecenderungan Rpm yang lebih tinggi karena piston yang lebih kecil, ringan dan lebih dari satu buah. Karakter mesinnya pun lebih bertenaga di putaran atas dibandingkan bawah karena fleksibiltasnya. Dibandingkan dengan torsi, mesin 2 silinder lebih cenderung memaksimalkan horsepower. Jadi motor 2 silinder ini sangat cocok untuk trek-trek lurus untuk kebut-kebutan atau turing keluar kota.

Nah, dari 2 jenis karakter mesin yang berbeda itu menghasilkan tenaga dan torsi yang berbeda pula. Tinggal pilih, butuh motor yang jago untuk trek pendek, stop and go, jalur menanjak atau motor yang bertenaga di putaran atas, jago di trek lurus dan memiliki top speed tinggi? Karena kita tidak akan bisa memilih keduanya sekaligus. Sebagai gambaran, umumnya motor satu silinder digunakan di motor-motor trail karena membutuhkan tenaga untuk menanjak dan akselerasi jarak-jarak pendek, begitupula dengan motor-motor perkotaan. Sedangkan motor 2 silinder atau lebih umumnya digunakan di motor-motor sport atau motor dengan mesin besar. Lah, kenapa mesin besar harus lebih dari 1 silinder? Karena jika piston terlalu besar dan berat, motor susah ngangkat bro, lain lagi jika 1 silinder pada motor ber-cc kecil. Tapi motor 650 cc saja masih ada yang menggunakan 1 silinder kok, namanya Suzuki LS 650. Sebaliknya, jika 2 silinder diterapkan di motor kecil, di motor 100 cc misalnya tenaganya pasti nggak bakalan nendang karena nggak ada downforcenya.

Efisiensi

Mesin 1 silinder pasti menang soal efisiensi bahan bakar dibandingkan dengan 2 silinder, karena mesin 1 silinder hanya memiliki 1 buah ruang bahan bakar dan 1 buah noozle bensin dibandingkan dengan motor 2 silinder. Selain efisiensi bahan bakar, efisiensi produksi motor 1 silinder pasti lebih hemat dibandingkan dengan mesin 2 silinder. Karena block mesin lebih kecil, klep lebih sedikit, crankshaft yang lebih pendek dan berkurangnya part-part mekanis karena jumlah silinder yang lebih sedikit. Jadi seharusnya harga motor 1 silinder lebih murah dibandingkan mesin 2 silinder. Tapi bukan berarti lebih jelek loh!

Getaran Mesin

Umumnya mesin dengan 1 silinder lebih bergetar dibandingkan dengan mesin 2 silinder, kenapa? Karena mesin 1 silinder memiliki piston yang lebih besar dan waktu pengapian yang lebih panjang dibandingkan mesin 2 silinder. Mesin 2 silinder memiliki waktu pengapian yang lebih pendek karena pengapian dilakukan bergantian dari piston 1 ke piston 2 dan downforce piston yang lebih rendah. Namun tidak selalu mesin dengan 1 silinder lebih bergetar dibandingkan dengan mesin 2 silinder. Ini kembali kepada engine mounting dan sasis yang digunakan oleh motor tersebut. Apalagi sekarang konstruksi sasis dan engine mounting motor sudah di desain sangat canggih untuk mengurangi getaran mesin. Jadi untuk getaran mesin tidak selalu mutlak motor 1 silinder harus lebih bergetar dibandingkan dengan mesin 2 silinder.

Ride and Handling

Seperti yang disebutkan sebelumnya, mesin 2 silinder lebih berat dibandingkan dengan mesin 1 silinder, dan ini berpengaruh kepada feeling ride and handling motor. Umumnya motor dengan 1 silinder lebih mudah diajak bermanuver karena konfigurasi mesinnya yang tegak lurus memudahkan motor untuk berbelok. Sedangkan mesin 2 silinder yang lebih lebar membuat keseimbangan motor tidak sebaik mesin 1 silinder. Namun karena mesin yang lebih berat dan lebih lebar dudukannya membuat motor 2 silinder lebih stabil dipacu di trek lurus di kecepatan tinggi. Makanya itu, motor 1 silinder lebih cocok digunakan di perkotaan yang membutuhkan skil selap-selip sana-sini dibandingkan dengan 2 silinder yang jago di trek-trek lurus. Itu juga yang membuat mengapa motor 1 silinder lebih sering dibilang motor untuk pemula karena lebih mudah dikendarai dibandingkan dengan motor 2 silinder.

Eits nggak sampe disitu sebenarnya. Motor hari gini sudah jauh lebih canggih kok, jadi tidak selalu mutlak apa yang dikatakan diatas akan berlaku disetiap motor 1 silinder dan 2 silinder. Teknologi sasis yang canggih dapat membuat motor 2 silinder memiliki ride handling layakanya mesin 1 silinder dan sebaliknya. Hari gini gituloh!

Suara Mesin

Menarik nih membahas suara mesin motor, seharusnya diatas kertas suara mesin yang lebih banyak silindernya lebih halus karena waktu pengapiannya lebih pendek dibandingkan dengan mesin 1 silinder. Tetapi kayaknya nggak ngaruh-ngaruh amat deh, yang paling ngaruh sebenarnya saringan knalpot motor yang digunakan motor. Huehehehe….

Itu saja mungkin yang bisa di share, jadi kesimpulannya memang ada stereotipe yang berlaku antara motor 1 silinder dan 2 silinder jika ditinjau dari sisi teknik, namun selain tenaga dan torsi mesin, rekayasa sasis dan teknologi sangat berpengaruh terhadap performa motor tanpa harus bergantung pada jumlah silindernya. Ujung-ujungnya ya harus di review sih mana yang lebih baik. Hehehe…

so mana yang lebih baik......

Cara mencegah timing belt putus di Jalan

Tips mencegah timing belt putus

Jika Anda mengalami mogok di jalan secara tiba-tiba, tidak ada salahnya mengecek timing belt. Boleh jadi penyebab mogoknya mobil akibat timing belt yang putus. Menyebalkan memang! Tapi, agak kejadian timing belt putus tidak terulang sebaiknya mengecek peranti yang satu ini karena bisa merembet ke komponen lain.



Menurut Sun Motor putusnya timing belt, menyebabkan kerusakan pada klep/ katup (bengkok atau patah) akibat tertabrak piston. Perbaikannya mesin harus di-overhaul. Sebagian besar kerusakan pada timing belt dipengaruhi oleh faktor usia atau terjadinya kesalahan saat pemasangan. Pemasangan yang terlalu keras atau kendor akan mempengaruhi daya tahan timing belt saat menjalankan tugasnya.

Sun Motor menyarankan, sebelum putusnya timing belt terjadi, ada beberapa hal yang harus dilakukan, yakni:



Pertama, perhatikan masa pakai timing belt dan mengganti secara berkala sesuai yang direkomendasikan pabrikan. Untuk mobil berbahan bakar bensin, penggantian bisa dilakukan setiap 40.000 sampai 60.000 km.

Sementara untuk diesel, biasanya bisa dilakukan setiap 100.000 km. Bila mobil sering mengalami kemacetan dan membawa beban berat, sebaiknya waktu penggantian dilakukan lebih cepat dari angka-angka km yang disebutkan di atas.



Kedua, memeriksa ada tidaknya kebocoran oli mesin pada seal oli yang terdapat di crankshaft atau camshaft. Sebab, bila oli bocor dan mengenai timing belt, maka akan mempercepat getasnya komponen ini sehingga mudah putus lebih cepat.



Semoga bermanfaat Tips mencegah timing belt putus

 

Selamat Tinggal Karburator -- Honda

Saat ini teknlogi injeksi sudah tertanam pada produk-prduk AHM seperti CBR250R, CBR150R, CB150R StreetFire, PCX150, Verza 150, Supra X 125 Helm in PGM-FI, Vario 125 PGM-FI, Spacy FI, All New Honda BeAT FI, New Honda Scoopy FI, dan Vario 125 CBS Idling Stop.

Komitmen PT Astra Honda Motor (AHM) untuk menyempurnakan produk terus dilakukan tanpa henti. Terobosan fenomenal dari AHM adalah penerapan teknologi injeksi pertama di Indonesia untuk sepeda motor ber-cc kecil di tahun 2005 melalui produk Supra-X PGM-FI.

Thomas Wijaya, GM Divisi Penjualan AHM menegsakan bahwa sebenarnya tujuan AHM menggunakan teknologi injeksi pada sepeda motor produksinya adalah untuk mengikuti keputusan pemerintah yang menerapkan aturan emisi berstandar Euro 3.

Menurutnya hal itu sulit dicapai dengan mengandalkan teknologi karburator. "Hal ini hanya bisa terpenuhi dengan menerapkan teknologi injeksi," ujar Thomas di Pulau Umang, Pandeglang, Banten, Jumat (13/12).

Tahun depan, secara bertahap AHM mulai mengurangi penggunaan sistem karburator. Thomas  juga menambahkan bahwa pada tahun 2015 nanti, seluruh produk sepeda motor yang dijual oleh AHM telah menggunakan sistem injeksi yang lebih ramah lingkungan dan lebih efisien bahan bakar.

Tidak sampai di situ saja, AHM juga memperkenalkan sederet teknologi canggih pada produk domestik. Salah satunya adalah Idling Stop System (ISS) yang diperkenallkan pada Vario 125 CBS yang membuat konsumsi bahan bakar mejadi jauh lebih irit lagi.

Teknologi ISS akan mematikan mesin ketika motor berhenti lebih dari 3 detik. Pengendara hanya perlu memutar grip gas untuk menghidupkannya lagi. Sebelummnya teknologi ini telah diterapkan pada skutik premium Honda PCX150.

Teknologi yang merupakan turunan dari PCX150 adalah eSP engine (Enhanced Smart Power), yang memiliki teknologi ACG (Alternating Current Generator) Starter yang memberikan kenyamanan terbaik di kelasnya karena membuatnya lebih halus saat dinyalakan.

AHM sebelumnya juga telah merilis fitur keselamatan terbaik seperti Combi Brake System untuk menambah performa pengereman. Saat tuas rem ditarik maka gaya pengereman tidak hanya didistribusikan ke roda belakang, namun sebagian juga didistribusikan ke roda depan.

Teknologi pengereman yang lebih canggih tersedia pada Honda CBR250R yang dilengkapi dengan Combine ABS. Teknologi ini memadukan sistem pengereman ABS dengan Combi-Brake sehingga selain pengereman lebih sempurna dan nyaman, dan mencegah roda terkunci.

 

 

 

 

 



 

Sepeda Motor Injeksi sebaiknya Pakai Bensin Non-subsidi

Banyak ditemui, masyarakat mengandalkan bensin murah bersubsidi dengan oktan rendah. KompasOtomotif teringat penjelasan GM Service Motorsport PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM), M Abidin, dalam berbagai kesempatan bahwa sebenarnya bensin beroktan tinggi lebih disarankan untuk segmen sepeda motor berteknologi injeksi.

”Bukan tidak boleh dan tidak bisa pakai premium, tapi tidak disarankan. Pengaruhnya pasti ada, terutama karena tingkat ’kebersihan’ bensin yang tidak baik, menyebabkan komponen FI (fuel injection) yang sensitif jadi mudah tersumbat,” terang Abidin.

Teknologi injeksi pada sepeda motor semakin ”membumi”. Bahkan kabarnya, maksimal dua tahun ke depan, hampir semua produsen sepeda motor ”menginjeksikan” semua tipe. Masalahnya, tak semua orang familiar dan sadar akan korelasi kualitas bahan bakar dan mesin berteknologi injeksi.

Kompresi
Ditambahkan, mesin berteknologi injeksi rata-rata kompresinya dinaikkan. Mio Soul GT, misalnya, rasio kompresi 8,9:1 dinaikkan menjadi 9,3:1. Tujuannya untuk membuat sepeda motor lebih irit. Tetapi, tentu akan tercapai jika "minumnya" sesuai spesifikasi alias beroktan tinggi.

Semakin besar kompresi, semakin butuh bahan bakar berkualitas. Dengan memakai premium, gejala detonasi alias ngelitik cepat atau lambat muncul. ”Pada dasarnya mesin injeksi minim perawatan, asal kualitas bahan bakar bagus,” jelas Abidin.

Mampet
Bukti berbicara! KompasOtomotif mencoba kroscek di bengkel-bengkel non-resmi yang sering mengerjakan sepeda motor injeksi. Salah satunya di Palmerah Barat, bengkel Abe Motor. Menurut Andri, salah satu mekaniknya, sering dijumpai pompa bensin sepeda motor sport injeksi macet karena minum premium.

”Gampang, ciri-cirinya aki tekor terus karena pompa bekerja lebih keras akibat kotoran menyumbat filter bensin. Nanti lama-lama injektornya yang mampet. Beda kalau pakai bensin oktan tinggi, enggak ada keluhan,” jelasnya kepada KompasOtomotif, Senin (16/12/2013).

Saran lain dari Andri, rajinlah mengecek kondisi aki. Sepeda motor injeksi memanfaatkan kontrol secara elektrik sehingga arus listrik yang tidak stabil dari aki akan berpengaruh cukup besar. Agar tak mudah tekor, hindari aksesori atau lampu-lampu yang banyak menyedot listrik dan tak sesuai spesifikasi.

Simak terus berita motor injeksi di coilku.com

TVS Apache Lahirkan Sepeda Motor ”Adventure”

TVS Apache Lahirkan Sepeda Motor ”Adventure”

Herry Budijanto, Chief Marketing Officer TMCI mengatakan bahwa Apache belum ganti model baru tahun ini, tetap menggunakan mesin yang sasma. Revisi terhadap rangka dan komponen lain sedang dikaji.

”Bukannya tidak cepat, tapi saya lihat produk ini lebih cocok untuk petualangan. Kenyataannya memang demikian, Apache banyak dipakai turing dan petualangan. Kalau adventure sudah pasti bisa untuk turing. Kalau model turing belum tentu bisa dipakai petualangan,” tegas Herry.

PT TVS Motor Indonesia (TMCI) bakal mengubah posisi Apache RTR160 yang selama ini dikenal sebagai sepeda motor cepat ke varian adventure. Minor change dilakukan tahun ini dengan aksesori dan spesifikasi yang mendukung kegiatan petualangan serta touring.

Saat ini, Apache butuh vitamin karena kontribusinya terus menurun, apalagi sejak munculnya skutik Dazz yang menyumbang 70 persen penjualan TVS di Indonesia (mencapai 15.000 unit pada 2013 lalu).

Untuk itu, TMCI terus mendukung kegiatan adventure. Salah satunya menjadi sponsor 4 biker menggunakan TVS Apache keliling Kalimantan pada Round The Borneo.

Simak terus coilku.com

Mercedes-Benz C-Class Melahirkan Teknologi Baru

Lahirnya Mercedez Benz C-Class dan pendahulunya, 190 E, dimana  salah satu paling varian penting untuk perkembangan Mercedes-Benz hingga pergantian abad ini. Varian ini merupakan mobil buatan Mercedes yang paling terjangkau.

Model ini juga menjadikan wadah diperkenalkannya berbagai teknologi powertrain diantaranya pada model 190 (yang dianggap sebagai cikal bakal C-Class). 190 (model W201) mengantarkan mesin-mesin diesel hasil pengembangan terbaru.

W201 memperkenalkan mesin diesel empat silinder (OM 601) atau lima silinder (OM602) yang dirancang untuk mengurangi kebisingan khas mesin diesel. Selain irit, diesel tersebut tidak selamban yang dibayangkan orang.

Sebagai contoh: Mercedes 190 D 2.5 liter Turbo yang diluncurkan pada 1986 mampu melakukan akselerasi dari 0 ke 100 km/jam dalam tempo 11,5 detik.

Meskipun demikian, para penggemar sepertinya lebih akrab dengan dengan seri W201 versi empat-katup dari mesin bensin M 102 yang diperkenalkan sebagai model 190 E 2.3-16 pada 1983.

Ini adalah rangkaian mobil penumpang Mercedes-Benz pertama dengan mesin bensin dengan teknologi empat katup per silinder dan sukses sebagai sedan sport.

Yang paling jarang diketahui, Mercedes-Benz 190 pernah menjadi mobil eksperimen menggunakan sistem penggerak bertenaga listrik, mengusung dua motor listrik dengan magnet permanen yang dayanya dipasok oleh baterai sodium/nickel chloride.

Masing-masing motor menghasilkan output 16 kW (22 hp) dan digunakan untuk memutar roda belakang.

Mercedes melakukan uji coba 10 kendaraan seperti ini dengan kombinasi beragam motor elektrik dan baterai di pulau Rügen antara 1992 hingga 1996 yang salah satunya mencatatkan jarak tempuh tahunan 100.000 km, meskipun tidak satu pun dari mereka yang diproduksi secara massal.

C-Class

Model W202 menjadi Mercedes-Benz pertama yang dipasarkan dengan nama C-Class dan ia diperkenalkan sebagai mobil penumpang pertama di dunia yang mengusung mesin diesel dengan common-rail injection dalam format C 220 CDI.

Sejak 2003, seluruh mesin diesel pada model C-Class seri W203 hingga saat ini menggunakan basis pada prinsip common-rail.

Pada 1995 C-Class W202 kembali mencatatkan sejarahnya dengan mengusung mesin supercharged yang diputar oleh sabuk pada model C 230 Kompressor. Mesin M 111 empat silinder 2.3 liter ini jauh lebih irit dibandingkan dengan mesin serupa dengan sistem induksi naturally aspirated.

Tahun 1997 merupakan titik di mana pertama kalinya mesin V8 diperkenalkan ke dalam model C-Class melalui model C 43 AMG yang menjadi jalan masuknya model C 63 AMG.

Generasi C-Class W204 juga membawa kejutan di akhir 2008 melalui mesin diesel OM 651. Dengan kapasitas hanya 2.1 liter, mesin ini mampu merilis daya hingga 204 hp  yang menjadikannya sebagai varian paling bertenaga (di kelas diesel).

Mesin diesel ini dianggap cukup halus bahkan untuk ditanamkan pada model mewah S-Class yang menjadikannya sebagai sedan mewah pertama yang mengusung mesin empat silinder.

Begitulah cikal bakal lahirnya teknologi kelas dunia....

 

 

 

 

 

 

Daihatsu Xenia Scarlet 2014

Daihatsu Xenia Scarlet 2014

Para pecinta mobil pasti memiliki impian untuk merubah tongkrongan mobilnya agar beda dari yang lain, terutama bagi para pemilik mobil sejuta umat yang banyak ditemui di jalanan, bisa membuat Anda untuk melakukan dress up tampilan mobil. Tujuannya, agar mobil Anda tidak ada yang menyamakan bila berpapasan di jalan. Karena hal inilah yang ingin disampaikan oleh PT. Astra Daihatsu Motor (ADM) saat memamerkan versi modifikasi elegen yaitu Daihatsu Xenia Scarlet, dengan membuatnya tampil lebih personal dengan konsep “Elegant – Gorgeous”.

Eksterior Elegan – Gorgeous

Langkah awal Daihatsu ketika membuat mobil ini adalah dengan memberikan desain baru pada bumper depan dan belakang agar memberikan aura yang lebih elegant pada mobil ini. Dengan bumper yang dirancang untuk memberikan tarikan garis yang lebih halus. Sementara itu pada bagian airdam ditambah dengan DRL (Daytime Running Light) serta finishing warna piano black. Sedangkan untuk bagian grille dibuat dengan model baru yang lebih besar dan dilapisi dengan lapisan krom sebagai finishing.

Yang cukup menarik ketika melihat pada bagian lampu depan, meski memiliki dimensi yang sama, namun terlihat seperti lampu pada mobil konsep. Mengandalkan proyektor sebagai lampu utamanya ditambah dengan lampu sein yang berada di bagian atas. Meskipun lampu ini didesain di dalam negeri, namun pengerjaannya masih harus dilakukan di Daihatsu Jepang. Salah satu tim desain dari PT. ADM pun mengatakan bahwa biaya pembuatan lampu ini cukup mahal, walaupun tidak menyebutkan angka pasti.

Pada bagian belakang, nampak sekilas seperti Xenia standar. Tapi ketika dilihat lebih teliti lagi, pada bumper belakang, antara reflector kanan dan kiri terdapat ornament berwarna hitam yang membedakan dengan versi standar. Beralih ke bagian bawah pintu belakang, desainer dari PT.ADM telah menambahkan bodi dengan bahan fiber yang telah disesuaikan dengan nut bodi yang memberikan kesan menyatu dengan bumper belakang.

Setelah selesai dengan bodi, langkah berikutnya dari PT. ADM adalah mengecat ulang dengan warna khusus menggunakan produk Sikkens. Scarlet yang berarti warna merah terang yang bercampur orange ini digunakan untuk menggambarkan warna dari Xenia ini. Untuk membuat mobil tampil lebih elegant, Daihatsu tidak lupa menambahkan xyrallic. Dengan bantuan dari Triwa Auto Body di bilangan Pondok Petir, Tangerang Selatan, Xenia ini tampil lebih eye catching.

Interior, Lebih Mewah dan Nyaman

Setelah membahas bagian Exterior, kini kita beralih ke Interior. Pada bagian  interior, PT. ADM hanya menyematkan jok kulit pada seluruh bagian jok termasuk dengan door trim. Dan sebagai detailnya, jahitan berwarna merah digunakan agar senada dengan bagian exterior mobil.

Seperti halnya dengan Sirion dan Luxio, beberapa bagian panel juga dilapisi dengan tekni hydro graphic printing. Dengan tekstur yang menyerupai kayu. Dan untuk membuat bagian interior lebih berkesan modern, roda kemudi standar dilepas dan diganti dengan roda kemudi milik Ayla yang telah dilapisi dengan kulit.

Daihatsu Xenia Scarlet Akan Diproduksi Masal?

Daihatsu Xenia Starlet pertama kali dipamerkan pada ajang pameran otomotif Indonesia International Motor Show (IIMS) 2013 yang lalu. Tentu saja penampilan elegan dan tidak biasa yang diusung oleh mobil MPV keluarga besutan Toyota ini menarik banyak perhatian. Lalu pertanyaannya, apakah Xenia Scarlet ini akan diproduksi secara masal oleh pihak Astra Daihatsu Motor (ADM) ?.

Demikian ulasan Daihatsu Scarlet 2014

Ide membuat Motor bentuk tengkorak manusia.

Ide gila salah seorang modifikator dari Banyuwangi

Menurut punggawa dari rumah modifikasi Oni Chrome Banyuwangi, ide untuk membuat motor tengkorak ini karena masih jarang modifikator yang mengambil ide tersebut. sang modifikator membuat keseluruhan rangka mirip dengan bentuk tengkorak manusia.

"Motor aslinya Honda GL Max lansiran tahun 1996. Untuk membuat rangka tengkorak ini kami membuatnya secara kustom selama lima bulan," ujar Oni saat ditemui di ajang Honda Otocontest (HOCS) 2013 di Bandung beberapa waktu lalu.

Dalam mengerjakan motor ini, Oni membuat dudukan mesinnya terlebih dahulu dan mengubah suspensi belakang. Hal tersebut dilakukan agar motor ini terlihat seperti motor-motor besar layaknya sebuah Harley Davidson.

"Untuk pengerjaan yang paling sulit memang saat membuat 'tulang manusianya', karena memang harus benar-benar teliti karena kami membuatnya satu-persatu," tambahnya.

Setelah 'tulang-tulang manusia' jadi, sang modifikator baru meletakkan pada rangka motor. Bentuk tulang manusia ini juga lengkap mulai dari tulang paha, kaki, dan oni sengaja membuat tulang manusia yang ada di motornya ini dengan posisi orang tengah bersujud.

Untuk bagian kaki-kakinya Oni menggunakan ban mobil agar terlihat lebih garang, dengan velg berukuran 17 inch untuk depan dan 18 inch untuk belakang. Untuk rem cakramnya sendiri oni menyematkan rem dari GL Max untuk rem depan.

Untuk mengerjakan motor angkernya ini, Oni menghabiskan dana sebesar 50 juta dan motor ini sendiri sudah melanglang buana mengikuti berbagai macam event modifikasi di Tanah Air, bahkan motornya ini telah ditawar sebesar Rp65 juta saat mengikuti konte di Bali.
(uky)

ht




 

Penzstar Pelumas Mesin Mobil dan Sepeda Motor

Penztar Pelumas Mesin Mobil dan Sepeda Motor

Pelumas ini bisa digunakan mesin bensin, juga diesel. Pelumas ini diklaim cocok untuk iklim tropis dengan dua musin hujan dan kemarau, pihak pabrikan Penztar setelah mendeklarasikan masuk ke pasar ritel beberapa waktu lalu, PT Penzstar Panca Persada (3P), produsen oli merek Penzstar mulai memasarkan 11 jenis pelumas untuk berbagai mesin mobil dan sepeda motor. Targetnya tak tanggung, 6 juta liter, menyasar pengguna segmen menengah.

Filosofi yang diusung, murni merek Indonesia dengan kualitas standar internasional, dipastikan cocok dengan iklim tropis di Indonesia. Pelumas jensis mineral ini menggunakan base oil impor dengan aditif khusus.

”Kami memutuskan masuk ke pasar ritel dan memperkenalkan produk di hampir semua lini. Untuk mobil misalnya, selain pelumas mesin bensin, juga diesel. Pelumas sepeda motor kami untuk matik karena penjualannya di Indonesia sangat besar,” ujar Teddy Harijono, pendiri 3P pada peluncuran produk di Hotel JW Marriot, Jakarta (18/12/2013).

Dari 11 jenis pelumas yang digelontorkan, tiga diandalkan sebagai backbone. Supreme Platinum SAE 15W-40 API CI-4, khusus untuk kendaraan bermesin diesel. Aditif khususnya diklaim mampu mengontrol oksidasi dan mencegah pembentukan pada deposit piston.

”Anak emas” kedua adalah MPV SUV 10W-40 API SL, dirancang untuk memenuhi kebutuhan MPV dan SUV. Terakhir, Ultra Matic 10W-30 JASO MB, diklaim tidak memerlukan aditif, membantu mesin lebih mudah dihidupkan saat kondisi dingin.

Harganya, untuk pelumas sepeda motor Rp 28-35 ribu per liter, dan mobil Rp 35-45 ribu per liter. ”Pelumas untuk pasar ritel ini kami targetkan mampu menyerap sekitar 40 persen dari total penjualan (termasuk pelumas industri),” tukas Teddy.

Ayo buruan dapatkan produknya....

Honda Accord PHEV 2014 - Inovasi penghematan BBM

Inovasi Honda untuk menghemat BBM

Dalam perkembangan otomotif sekarang ini setiap tetes bensin kini sangat berarti bagi produsen untuk membuat mobilnya makin irit. Karena itulah, berbagai sistem dengan biaya yang cukup mahal terus dikembangkan. Salah satu yang masih banyak dipilih saat ini adalah hibrida, menggabungkan mesin bensin atau diesel dengan motor listrik.

i-MMD
Salah satu sistem hibrida baru yang cukup mendapatkan perhatian dari para insinyur otomotif menjelang akhir tahun lalu adalah Honda. Teknologi tersebut dikembangkan untuk Accord 2014, khusus untuk hibirda plug-in atau PHEV. Honda menyebutnya intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD), menggunakan dua motor listrik.

Menurut Honda, dengan teknologi hibrida baru ini, konsumsi bahan bakar Accord PHEV yang dites dengan metode EPA, mencapai 50/45/47 mpg atau 21,3/ 19,2/20,0 kpl di dalam kota/tol dan kombinasi. Klaim lain, menjadikan Accord PHEV paling irit di antara sedan empat pintu yang dijual di Amerika Serikat.

Accord PHEV, baterainya juga bisa diisi langsung melalui listrik di rumah. Untuk itu, baterai lithium-ion berkapasitas 6,7 kWh (hibrida biasa 1,3 kWh) Untuk mesin bensin, dipilih 2,0 liter, bekerja dengan siklus Atkinson dan i-VTEC. Tambahan lain, rem regeneratif yang bisa mendaur ulang energi yang  dilepaskan saat mobil direm.

“Mesin dan kedua motor yang digunakan pada PHEV sama dengan hibrida biasa,” jelas Hiroo Shimada, Kepala Powertrain Design yang dikutip oleh Society Automotive of Engineering. Perbedaannya, unit baterai.

3 Mode
Dengan 2 motor listrik, Honda bisa membuat 3 mode berkendara: mobil listrik (EV), hibrida (gabungan mesin bensin dan motor listrik) dan mesin bensin saja. Saat ini Honda mengaku sedang mengembangkan sistem “hibrida sport” tiga motor.

“ Sistem hibrida Honda sebenarnya integrated motor assist (IMA). Jadi, memperbaruinya dengan sistem terbaru, bisa dikatakan hal yang kontra. Kami berusaha mengembangkan berbagai sistem yang berbeda. Akhirnya memutuskan memilih I-MMD karena ukuran komponen lebih kecil dan ringan,” beber Shimada

Dijelaskan pula, posisi magnet motor juga berbeda, dipasang membentuk sudut atau tidak dalam satu sumbu. Hasiolnya, dengan tambahan menggunakan logam khusus untuk magnet, motor listrik menghasilkan torsi 1,8 kali lebih besar dari standar.

Motor listrik untuk menggerakkan mobil - tipe magnet permanen sikronous AC– menghasilkan tenaga 124 kW dan torsi 306 Nm. Motor listrik yang satu lagi, hanya sebagai generator, diputar oleh mesin bensin.

Energi listrik yang dihasilkan generator diberikan ke motor listrik yang bertugas menggerakkan roda. Motor ini juga bertugas menghidupkan mesin bensin kembali setelah mati saat “idle–stop”.

E-CVT
Untuk memuluskan kerja PHEV, Honda menggunakan Electronic CVT (E-CVT) yang dikontrol oleh Integrated Power Unit (IPU). Saat melaju dari kecepatan sedang ke tinggi, mesin bensin memacu mobil melalui E-CVT. Caranya kopling dikunci sehingga mesin langsung menggerakan roda.

Pada mode EV atau sebagai mobil listrik, kopling dibebaskan. Motor listrik tidak lagi hubungan dengan mesin bensin yang mati. Dengan ini, kerugian gesek pada mesin yang bisa membebani motor listrik bisa dicegah. Rahasia lain, Honda tidak lagi menggunakan konverter torsi untuk E-CVT. Malah E-CVT dimanfaatkan untuk mengontrol putaran mesin dan motor listrik untuk memperoleh efisiensi dan respon mesin yang lebih cepat pada setiap mode.

Ditambahkan, Accord hibrida ini lebih  99 kg dari versi non-hibrida. Bobot tersebut berasal dari motor listrik tambahan dan baterai.

Untuk meningkatkan efisiensi, Honda menggunakan ban khusus, hambatan rendah dan subrangka depan dari aluminium untuk menurutkan bobot. Bemper belakang juga dibuat dari aluminium untuk membantu tambahan offset buat penempatan baterai yang berada di belakang.

Kompensasinya, digunakan stabiliser berdiameter lebih besar, 19 mm di depan dan 16 mm di belakang agar mobil tidak oleng saat membelok atau bermanuver. Bahkan, servo rem digerakan oleh motor listrik.

Selanjutnya, fungsi rem dikontrol secara elektronik. Dengan cara ini, memungkinan rem regeneratif dari motor listrik bisa membantu memperlambat mobil dan tidak lagi hanya menganadalkan rem gesek yang dioperasikan hidraulik. Rem gesek tidak diperlukan sampai kendaraan melaju pada kecepatan 8 kpj. Rem renegeratif mulai berkerja ketika pengemudi melepas pedal gas. Efek rem regeneratif semakin besar ketika pedal rem ditekan dan terus berlanjut sampai mobil berjalan 1,6 kpj.

semoga hal ini bisa membuat energi tak terbarukan bisa dihemat....salam

 

Abarth Mobil Kota dari Italia Hadir di Indonesia

Abarth Mobil Kecil dengan Mesin Wah....


Apa yang Anda ingat tentang Italia? Fashion tentu saja, makanan juga jelas. Bahkan kuliner asal negara ini sudah amat mendunia. Namun satu lagi yang tak kalah tenar adalah produk otomotifnya.

Italia memang dikenal sebagai ‘kandang’ dari ‘kuda jingkrak’ Ferrari dan ‘banteng seruduk’ Lamborghini yang bisa menjadi daftar koleksi para milyader dan hanya menjadi mimpi bagi banyak orang di muka bumi ini.

Namun ternyata negara asal kuliner Pasta dan Fettucini ini mempunyai satu jagoan kecil di bidang otomotif roda empat yakni Abarth, sebuah mobil yang ‘lagi-lagi’ menggunakan hewan [kalajengking] sebagai icon product-nya.

Nama Abarth digunakan sesuai dengan nama penemunya yakni Karl Abarth, seorang berkebangsaan Austria yang lalu berkebangsaan Italia dan berganti nama menjadi Carlo Abarth, 50 tahun silam. Sempat berada di bawah asuhan Fiat Automobiles, Abarth akhirnya memutuskan untuk menjadi sebuah brand sendiri pada tahun 2007.

Kalajengking hitam Italia ini tak kalah gahar dengan dua teman bermainnya. Pembuktiannya hadir pada beberapa seri, yakni Model 595 Turismo, 595 Turismo C, dan 595 Competizione serta model Abbarth 500.

Jangan pernah tertipu dengan tampilan badan mobil yang ‘imut-imut’. Karena di balik kap mesinnya, tersembunyi dapur pacu yang sanggup membuat jantung Anda berdegup kencang saat berada di belakang lingkar kemudi.

Perpaduan Manual Transmission Automatic [MTA] Abarth semi otomatis gearbox dengan Mesin turbo 1.4 T-Jet engine bertenaga 160 daya kuda dirasa cocok untuk 3 model 595. Sedang untuk model 500, mesin dan transmisi yang digunakan serupa namun hanya menghasilkan tenaga 140 daya kuda karena memang dirancang untuk ‘new segmen‘.

Selama tahun 1950-an, Abarth meningkatkan serangkaian ketahanan mesin dan memecahkan rekor kecepatan. Yang mengukuhkan Si Kalajengking ini menjadi legenda adalah penyelarasan mesin tipe asli 500 di tahun 1958 yang membuatnya memenangkan 10.000 kemenangan di sirkuit 10 rekor dunia. Sadis!

Jika penasaran ingin membuktikan kehebatan kalajengking Italia ini saat menyusuri aspal, tak perlu jauh-jauh. Karena Abarth sudah ada di Indonesia, tepatnya di Jakarta. Coba luangkan waktu untuk menyambangi PT. Genta Surya Otomotif di Jl. RS Fatmawati no. 188, Gandaria Selatan, Jakarta Selatan atau kontak 021 75918488 untuk janji melihat lebih dekat. « [Tom]

Tips Mengendara Motor di Musim Hujan dari POLDA

Tips dari Traffic Management Center Polda Metro Jaya

Sudah Musin hujan niih, yang meningkatkan risiko berkendara di jalan khususnya bagi ratusan ribu sepeda motor yang meyusuri jalanan Jabodetabek setiap harinya.

Anda tentu tak ingin menjadi korban, maka kewaspadaan perlu ditingkatkan dan gaya mengendara yang lebih defensif dan aman perlu diterapkan.

Kalau anda belum tahu prosedur standar mengendara sepedamotor di jalanan basah, tips dari Traffic Management Center Polda Metro Jaya dan sedikit tambahan dari kami ini perlu anda simak:

- Pergunakan alas kaki yang tidak licin, tahan air dan aman untuk berkendara roda dua. Ingat, penggunaan sandal sangat tidak disarankan baik kondisi hujan atau kering. Ketika anda terjatuh, sandal umumnya adalah yang pertama terlepas dan akan sangat riskan jika telapak kaki anda telanjang tidak terlindungi.

- Persiapkan juga jas hujan yang berbentuk baju dan celana karena jas hujan seperti ini lebih aman dibandingkan yang berbentuk ponco. jenis yang terakhir ini rawan terjerat jeruji ban atau rantai, dan akibatnya bisa fatal. Pilih warna jas hujan yang terang dan mencolok agar anda mudah dilihat pengendara lain.

- Pastikan semua lampu motor bekerja baik: depan, belakang dan lampu sein. Jangan ambil risiko dengan kendaraan tanpa lampu di tengah hujan deras, karena anda akan susah dilihat pengendara lain dan meningkatkan risiko anda ditabrak. Jika anda terlalu dekat dengan kendaraan di depan, semprotan air berlumpur dari ban bisa mengganggu pandangan. Jaga jarak.

- Sekarang setelah anda mudah terlihat, usahakan anda juga mudah melihat kendaraan lain dan kondisi jalan di depan. Kaca helm sering berkabut akibat perbedaan suhu di dalam dan diluar helm. Usahakan kaca ini terbuka sedikit, sekedar memberi celah agar udara luar bisa masuk ke dalam agar suhu bisa lebih seimbang. Kadang-kadang upaya ini pun tidak berhasil, maka anda harus sesekali menyeka kaca helm.

- Periksa kondisi tekanan udara ban dan alurnya. Jika masih baik, hal itu akan mencegah kendaraan anda melayang di atas air (aquaplaning) atau tergelincir (slip) pada saat hujan. Jangan mengambil risiko dengan menggunakan ban yang sudah tipis.

- Kurangi kecepatan dalam mengendarai kendaraan, karena pada saat hujan permukaan jalan menjadi licin akibat bercampurnya oli dengan air. Mengemudi kendaraan dalam kodisi kecepatan rendah akan membuat alur ban kendaraan lebih banyak bersentuhan langsung dengan aspal dan menambah daya cengkram. Di samping itu, kecepatan rendah mengurangi sudut rebah motor ketika berbelok di tikungan, tempat di mana jalur licin menyimpan risiko terbesar.

- Jaga jarak aman kendaraan anda dengan pengendara lain karena pada saat hujan, jarak aman pengereman kendaraan lebih jauh daripada kondisi kering.

- Jangan sembarangan menerobos genangan air karena kita tidak tahu kedalamannya. Bisa jadi lubang dalam menganga tak terlihat dibalik air lumpur sehingga bisa membuat kendaraan anda mogok atau terperosok.

- Apabila terjebak banjir dan kendaraan anda mogok karena air masuk ke saluran pembuangan gas kendaraan anda, jangan menghidupkan mesin kembali. Lebih baik didorong ketempat yang aman, karena dikhawatirkan sistem pengapian sepeda motor mengalami konsleting dan dapat membuat kendaran terbakar.

- Jika anda tahu pasti genangan air di depan melebihi batas knalpot, namun tidak punya pilihan selain maju terus, sebaiknya mesin dimatikan dan ujung knalpot ditutup plastik. Sebisa mungkin kepala busi juga tidak tersentuh air. Setelah itu tuntunlah sepedamotor anda pelan-pelan menyeberangi genangan. Setelah lewat, buka tutup knalpot, injak kick starter beberapa kali dalam kondisi mesin "off." Setelah itu baru kunci kontak diputar ke posisi "on" dan mesin dihidupkan. Trik ini tidak disarankan untuk sepedamotor dengan electric starter.

- Ingat, hari-hari pertama musim hujan adalah saat yang paling rawan. Ceceran oli dan debu di jalan aspal belum sepenuhnya tersapu air, sehingga permukaan jalan menjadi sangat licin.

Cara Mengemudi Yang benar

Cara Mengemudi Yang Benar

Ada beberapa lintasan jalan di mana memarkir kendaraan anda merupakan tindakan ilegal, di negara mana pun. Tahukah anda lintasan-lintasan itu?

Baiklah. Jawabannya adalah terowongan, jembatan dan jalur sepeda. Anda juga pelru tahu tempat-tempat lain yang diharamkan untuk parkir mobil pribadi seperti di depan pintu tangga darurat gedung, di depan instalasi gawat darurat rumah sakit, dll.

Ketika anda mengemudi sambil mengetik SMS atau malah email, seberapa besar meningkatnya peluang untuk terjadi kecelakaan? Pilihan: a. 12x b. 18x c. 23x d. 100x

Anda mungkin telah mengemudi mobil puluhan tahun tanpa insiden serius, namun tahukah anda posisi tangan pada setir yang dianjurkan sekarang?

Seiring kemajuan teknologi otomotif, makin banyaknya mobil di jalan dan makin kencangnya mobil jaman sekarang, teknik mengendarai mobil yang aman juga ikut berubah.

Terkait pertanyaan di atas, posisi tangan yang dianjurkan adalah di arah jam 9 dan jam 3, atau sejajar. Hal itu terkait cara airbag mengembang ketika terjadi kecelakaan, sehingga salah posisi tangan bisa mengakibatkan cedera.

Pertanyaan berikutnya, apa tindakan terbaik ketika di belakang mobil anda muncul ambulans atau mobil pemadam kebakaran yang memberi kode lampu kedip meminta jalan? Apakah melambatkan kendaraan ke sebelah kiri dan memberi jalan; minggir ke kiri dan berhenti: atau melambatkan kendaraan tanpa minggir?

Meskipun situasi bisa berbeda-beda, best practice yang disepakati secara internasional adalah minggir ke kiri dan berhenti sampai ambulans lewat (namun untuk negara setir kiri adalah minggir ke kanan dan berhenti).

Sebagian besar mereka yang ditanya salah menjawab. Menurut riset global, jawaban yang benar adalah 23 kali.



Jika anda ingin berbelok ke kanan, dalam jarak berapa meter anda sudah harus mulai menyalakan lampu sein? a. 15m b. 30m c. 60m d. 120m

Masih bingung dengan jawabannya? Jarak yang dianjurkan adalah 30 meter, tidak terlalu dekat sehingga pengguna jalan lain punya waktu bisa merespon; tidak terlalu jauh sehingga tidak membingungkan yang lain dan anda tidak dikira memang lupa mematikan lampu sein,

Pertanyaan berikut ini penting bagi orang tua yang punya anak remaja. Seberapa besar peluang remaja mengalami kecelakaan dibandingkan orang dewasa? a. lebih kecil b. sama c. 2x lipat d. lebih tinggi dari semua itu.

Jawaban yang benar adalah “d”. Kaum remaja yang mengemudi mobil empat kali lebih besar peluangnya untuk mendapat kecelakaan dibandingkan orang dewasa, karena pengalaman adalah faktor penting bagi keselamatan di jalan. Harap diingat, jika anda sudah puluhan tahun mengemudi namun masih suka belok tanpa sein, menyerobot jalur, melawan arus atau “menempel” mobil di depan dalam kecepatan tinggi, anda sama saja dengan pengemudi belum berpengalaman dengan peluang kecelakaan yang tinggi.

Apa arti lampu kedip/hazard warna kuning yang dinyalakan? a. waspada b. kurangi kecepatan c. hati-hati d. semua jawaban benar.

Di sini anda juga benar. Jawabannya adalah “d”.

Sebelum pindah jalur, apa yang harus dilakukan untuk mengecek titik di belakang yang tidak terlihat (blind spot)? a. cek spion kanan b. cek spion kiri c. cek spion di atas dasbor d. lihat dari atas pundak sisi belakang jalur yang akan anda ambil.

Ini pertanyaan penting yang harus anda ingat jawaban benarnya, yaitu “d”. Ingatlah selalu bahwa tidak semua obyek di belakang bisa terpantul di spion. Di beberapa jenis mobil kelas premium, tersedia sensor yang akan memberi sinyal jika ada kendaraan di area blind spot, namun sebagian besar mobil belum dilengkapi teknologi ini, dan mungkin juga mobil anda.

Semoga Ilmu ini bermanfaat untuk anda...