Penyetelan Pelampung

1. Memeriksa kondisi jarum pelampung

• Lepas tutup karburator
• Keluarkan jarum pelampung dan periksa keausannya. Jika keausan besar, jarum pelampung serta dudukannya harus diganti baru
• Periksa ketidakrapatan jarum pelampung

Prosedur Pembersihan Karburator

Prosedur Pembersihan Karburator

Berikut ini adalah Prosedur Pembersihan Karburator

Melepas tutup karburator

• Lepas rumah saringan udara atau tutup saringan udara
• Lepas saluran bensin
• Lepas batang penghubung katup cuk (gambar )

Jika bagian-bagian dibawah ini terpasang pada tutup karburator :

• Lepas kabel/tuas cuk
• Lepas pegas pengembali katup gas
• Lepas katup termostik
• Lepas tuas pompa percepatan pada porosnya ( gambar )

• Lepas sekrup-sekrup tutup karburator dan perhatikan, kadang-kadang baut tengah pengikat tutup saringan udara juga harus dilepas jika berfungsi sebagai sekrup pengikat tutup karburator. Kalau sekrup-sekrup keras, pukul sedikit dengan palu baja pada kepalanya.
• Lepas tutup karburator. Jika masih sulit dilepas, kontrol sekali lagi mungkin masih ada sekrup yang belum dilepas
• Lepas paking. Hati-hati agar paking tidak rusak.
• Kemudian melepas pelampung.
• Perhatikan katup jarum/pegasnya, letakkan pada tempat yang aman dan bersih.

Melepas bagian-bagian pada rumah karburator

• Bila karburator dikeluarkan dari motor, katup buang pompa percepatan dapat dikeluarkan dengan membalik karburator

Katup buang pemberat

• Lepas jet-jet utama 1 dan 2. Pada karburator bertingkat, ukuran jet-jet utama tidak sama besar. Jet tingkat I diameter lubang kecil, jet tingkat II diameter lubang besar
• Lepas katup pengaya 3
• Lepas jet idle 4
• Lepas sekrup penyetel campuran idle

• Lepas pipa pemancar ( nosel ) dan berhati-hati karenaka terkadang nosel dapat tertukar antara tingkat I dan II

Membersihkan Karburator

• Bila karburator masih terpasang pada motor, kontrol katup isap/buang dan pemberat pompa percepatan. Katup-katup bisa dikeluarkan dengan magnet. Jika katup sulit dikeluarkan, tahan dengan lap selama karburator dibersihkan dengan pistol udara agar katup-katup tidak melompat keluar atau jatuh kedalam saluran isap motor.

• Bersihkan/semprot dengan pistol udara semua lubang-lubang udara/bensin sistem idle, sistem utama, sistem pengaya, sistem percepatan, ruang pelampung, lubang baut katup jarum pelampung
• Bersihkan/semprot semua jet-jet yang dilepas : jet idle,jet koreksi udara, jet utama, jet pengaya, nosel pompa percepatan

Merakit kembali

• Pasang kembali bagian-bagian yang dilepas. Langkah-langkah perakitan kebalikan dari pembongkaran.

Hal-hal yang perlu diperhatikan :

• Diameter jet-jet utama dan nosel tingkat I dan II jangan sampai tertukar
• Katup isap/buang pompa percepatan ( bila katup-katup dilepas ) Perhatikan ! biasanya besar katuo 9 bola/peluru ) tidak sama besar
• Waktu mengeraskan tutup karburator harus merata, karena tutup bisa bengkok 

Prosedur Pembersihan Karburator

Service dan Repair Kopling

Lakukan penyetelan, perbaikan dan pengantian piranti yang perlu jika ditemui keausan atau kerusakan berlebihan selama pemeriksaan.

a. Pelat tekanan

Periksa secara visual permukaan gesekan pelat tekanan jika kemungkinan ada keausan berlebihan dan retakan karena panas (heat crack). apabila ada keausan berlebihanatau retakan akibat panas terlalu dalam pelat harus diganti.

Prosedur Pembuangan Udara pada Sistem Kopling

Pembuangan udara pada silinder penggerak kopling dapat dilakukan sesuai dengan prosedur berikut ini.

• Perhatikan dengan seksama ketinggian minyak pada master silinder selama pembuangan udara.
• Jangan lupa untuk menarik rem parkir

Prosedur Pemeriksaan Pedal Kopling

A. Pemeriksaan Ketinggian Pedal (H)

Lakukan pengukurn untuk memastikan bahwa jarak dari permukaan atas bantalan pedal (pedal pad) ke firewall adalah nilai standard. Ketinggian pedal kopling dapat dibaca pada manual service mobil.

B. Penyetelan Pedal Kopling

Sudut King Pin

Sudut king-pin adalah : Kemiringan sumbu king – pin terhadap garis vertikal jika dilihat dari depan kendaraan

Keterangan :

o = Garis vertikal,  ?= Sudut king-pin, a = Sudut camber, b = Sumbu king-pin

a = Sumbu roda, ? =. Sudut camber ditambah Sudut king-pin (Included engle)

Jenis peredam getaran pada Kendaraan

1. Peredam Getaran Jenis Dua Pipa ( Twin – Tube Type Shock Absorber )

Sifat peredam getaran model ini :

• Pemindahan panas kurang baik
• Dapat timbul gelombang udara ( kavirasi )
• Harga murah

Pada kebanyakan mobil sedan dan truk

Peredam Getaran ( Shock Absorber )

Fungsi Peredam Getaran :

Adalah untuk meredam getaran karoseri dan aksel, sehingga jalannya kendaraan dapat memberikan kenyamanan pada penumpang. Energi gerak dari bagian yang bergetar dirubah melalui gerakan menjadi panas.

Prinsip Kerja Peredam Getaran

Pada saat terjadi pemegasan, peredam getaran menerima beban tekan dan tarik

Sistem cuk (choke)

Kegunaan :

• Memberi bensin tambahan saat start dingin sehingga motor mudah dihidupkan.
• Membuka katup gas sedikit lebih besar, supaya motor dingin tidak mati pada keadaan idel

Komponen pada cuk :

1.Kabel cuk    2. Tuas cuk    3. Katup cuk    4. Batang penghubung   5. Sekrup penyetel start dingin 

6. Tuas katup 7. Katup gas 8. Kabel gas

Venturi tambahan dan Piranti Tambahan pada Governor

Venturi tambahan

Fungsi utama :

• Mengatur kevakuman pada ruang vakum pompa injeksi berdasarkan aliran udara
• Mencegah putaran balik motor

Cara kerja :

• Pada saat mesin berputar membalik, saluran isap menjadi saluran buang.
• Kecepatan gas buang pada venturi tambahan besar, kevakuman pada ruang vakum juga besar, batang pengatur tertarik kearah stop Ü mesin mati.

Cara Kerja Governor Pneumatik

   Posisi start

Mesin mati, throtel dibuka penuh, kevakuman nol. Batang pengatur pada posisi maksimum.

Prinsip Kerja Penguat Tenaga ( BOSTER ) Rem

   Saat bebas

 

• Tidak ada gaya tekan pedal maka pegas rekasi mendorong katup pengendali ke arah katup udara menutup dan katup vakum membuka
• Saluran vakum terbuka maka ruang A berhubungan dengan ruang B
• Tekanan diruang A maka ruang B, tekanan seimbang ñ tidak ada rekasi gaya dorong torak
• Pegas pengembali mampu menekan torak pada posisi belum bekerja

Perangkaian Instalasi Listrik pada Sistem AC - part 2

Rangkaian Instalasi motor Blower

• Periksa kerja motor blower pada setiap kecepatan !
• Gambarkan rangkaian motor blower ini !
• Lakukan pengabelan pada rak rangkaian/AC Trainer !

• Lakukanlah pengabelan rangkaian ini pada rak rangkaian/AC Trainer

Perangkaian Instalasi Listrik pada Sistem AC - part 1

Rangkaian kopling magnet, termostat, sistem kontrol dan motor kipas pendingin kondensor.

1. Motor kipas kondensor

• Lepaskan soket terminal motor kipas kondensor !
• Hubungkan terminal motor secara langsung dengan baterai 12 V !
• Periksa arah putaran motor dan arah aliran udara pendingin kondensor !
• Ukur besar arus yang mengalir pada motor, lihat spesifikasi !
• Beri tanda (+) dan (-) pada soket terminal motor, agar tidak tertukar waktu pengabelan dilaksanakan !

Penggantian Saringan AC dan Pengisian Freon – part 2

lanjutan dari part 1 …………………….

• Hubungkan steker listrik alat khusus pengisian (charging station) ke listrik PLN
• Hidupkan pemanas tabung skala agar tekanan freon dalam tabung jadi naik, ini dimaksudkan supaya pengisian freon ke dalam sistem AC mudah dilakukan.
• Perhatikan manometer tabung skala, matikan pemanas bila tekanan freon di dalam tabung skala sudah melebihi 7 bar » 100 psi.

Diagnosa Kerja AC menggunakan Manometer

Sistem kerja AC dapat dikontrol atau didiagnosa mengunakan manometer. Berikut ini adalah daftar diagnosa penyakit-penyakit yang terjadi pada sistem kerja AC berdasar pada pembacaan manometer dan cara mengatasi penyakit pada sistem AC.

Keterangan pembacaan pada Manometer :

TR = Kran manometer tekanan rendah (warna biru)   TT = Kran manometer tekanan tinggi (warna merah)

Mengontrol & Mendiagnosa Kerja Sistem AC

KESELAMATAN KERJA :

• 
  
  Selalu gunakan kaca mata dan sarung tangan pada waktu melepas slang manometer dari kedua katup / ventil pelayanan (servis velve).


• 
  
  Pada saat melepas slang manometer, freon akan tersemprot keluar, kemungkinan mengenai mata dan kulit.


• 
  
  Temperatur freon yang keluar tersebut sangat rendah (di bawah 0ºC) dapat menimbulkan luka seperti terbakar dan kejang otot.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Tes Temperatur dan Kebocoran pada Sistem AC

Tes temperatur

a. Mengukur temperatur udara dalam saluran evaporator

Pengetesan kemampuan sistem AC dengan cara ini masih pada putaran mesin ³ 2000 rpm, AC bekerja dengan beban penuh dan pengetesan dengan manometer menunjukkan sistem tidak ada kesalahan. Tabel perbandingan temperatur udara luar dan temperatur udara dalam saluran evaporator di bawah ini, dapat dijadikan pedoman untuk tes temperatur.

Pengisian Zat Pendingin Pada AC part 2

a. Mengisi pada saluran tekanan tinggi

Untuk pekerja yang belum begitu berpengalaman, lebih baik mengisi freon pada tekanan tinggi, karena selama pengisian kompresor tidak bekerja menekan zat pendingin berbentuk cair.

· Tekanan freon pada tabung harus dinaikkan dengan cara memanaskan freon dalam alat pengisian khusus (charging station)

· Kran tekanan rendah ditutup, dan tekanan tinggi dibuka

· Tabung freon dibalik, agar yang masuk ke dalam sistem adalah freon cair.

Dengan cara ini katup dan bagian lain kompresor tidak bekerja berat karena cairan itu tidak akan kembali ke ruangan kompresor tapi terus mengalir ke kondensor.

Pengisian Zat Pendingin pada AC

· Sebelum pengisian freon dilakukan terlebih dahulu sistem divakum, hal ini bertujuan untuk : menghilangkan/ menghisap uap air yang beredar dalam sistem

· Pekerjaan ini harus dilakukan, pada setiap pengisian sistem yang sudah kosong/habis, atau sistem yang baru pertama kali diisi.

· Lamanya memvakum 15 menit

· Kran tekanan tinggi dan rendah dibuka, sehingga udara dan uap air dapat dikeluarkan dari dalam sistem oleh pompa vakum

Udara yang mengandung uap air akan mempercepat proses pembekuan zat pendingin di dalam sistem akibatnya saluran-saluran akan tersumbat es.

Sifat-sifat R 12 & Pengisian pada Sistem AC

Dalam sistem AC mobil zat pendingin yang dipakai saat ini adalah Freon 12 (Diflourdichlormethan) yang diberi kode R – 12 (R = Refrigerant), sedangkan pada sistem AC yang lain, seperti AC untuk gedung-gedung sering dipakai freon 22 (R 22). Kenapa demikian ? Sebagai jawabannya lihat grafik di bawah ini :

Aliran Tenaga pada Sistem Pemindah Tenaga

· Transmisi Dua Poros

Bagian – bagiannya

1. Poros input           4. Bantalan rol

2. Poros output         5. Bantalan naf

3. Unit sinkromesh    6. Roda gigi pinion

Koil dan Tahanan Ballast

Kegunaan koil : Untuk mentransformasikan tegangan baterai menjadi tegangan tinggi pada sistem pengapian.

Jenis-jenis koil :

• Koil inti batang ( standart )

Keuntungan :

Konstruksi sederhana dan ringkas

Kerugian :

Garis gaya magnet tidak selalu mengalir dalam inti besi, garis gaya magnet pada bagian luar hilang, maka kekuatan /daya magnet berkurang

Cara kerja plunyer

 

Posisi plunyer

Posisi plunyer elemen pompa dua lubang pemberi dari titik mati bawah (TMB) sampai titik mati atas (TMA).

Macam-macam Konstruksi Plunyer

a) Plunyer berlubang

Pada elemen pompa yang sederhana, konstruksi plunyer biasanya dilengkapi alur pengontrol dan satu lubang pada tengah-tengah plunyer.

Konstruksi plunyer ini digunakan pada umumnya untuk pompa injeksi dengan diameter plunyer sampai ~ 7 mm. Lebar alur pengontrol dan diameter lubang ~ 34 ^derajat. Alur pengontrol berhubungan dengan bagian atas plunyer melalui lubang.

Bagian-bagian Pompa dan Pengaturan Volume pada Diesel

Pemeriksaan Sistem Pendinginan / Radiator 2

• Pemeriksaan fungsi tutup radiator

· Periksa kondisi bagian-bagian tutup radiator

· Cuci tutup radiator yang kotor dengan air

Pemeriksaan Sistem Pendinginan / Radiator 1

“Pada saat motor panas, didalam sistem pendinginan bertekanan. Janganlah membuka tutup radiator dengan cepat karena air pendingin yang bertekanan dapat menyembur keluar !!”

Pemeriksaan kebocoran

· Sebelum memasang pengetes pada radiator, lihat kedalaman leher pengisi

 

Prinsip kerja kondensator 2

A. Sistem pengapian tanpa kondensator

• Pada sirkuit primer

Pada saat kontak pemutus mulai membuka. Ada loncatan bunga api diantara kontak pemutus

Artinya : Arus tidak terputus dengan segera, Kontak pemutus menjadi cepat aus (terbakar)

Prinsip kerja kondensator

Kondensator terdiri dari dua plat penghantar yang terpisah oleh foli isolator, waktu kedua plat bersinggungan dengan tegangan listrik, plat negatif akan terisi elektron-elektron

Fungsi Camber

A. Camber positif ( + )

Penggunaan : Hampir semua jenis kendaraan

Perpanjangan garis tengah roda akan bertemu pada permukaan jalan “0” sehingga roda akan cenderung menggelinding mengelilingi titik “0” ( rolling camber ).

Dengan adanya rolling camber, gaya untuk memutar kemudi menjadi lebih ringan. Camber positif menyebabkan pengemudian menjadi ringan

Pemeriksaan Karburator

Langkah kerja

· Lepas rumah saringan udara dan kontrol pengikatan karburator dengan cara menggoyangkan dengan tangan. Keraskan baut-baut pada tutup karburato, bagian katup gas, flens dan pada manifold masuk.

· Periksa fungsi mekanisme padal gas. Gerakan pedal gas tidak boleh berat, dan pedal gas harus kembali ke posisi idle dengan sendiri. Kontrol kondisi ujung-ujung kabel dan pegas-pegas pengembali !

· Bila mobil dilengkapi mekanisme penggerak katup gas yang menggunakan batang-batang, lumasi pada engsel-engselnya.

· Periksa keausan pada poros-poros katup gas. Goyangkan dengan tangan pada ujung poros. Jika kebebasan radial besar, unit katup gas harus dioverhoul atau diganti.

Cara Kerja Kopling

Posisi Terhubung

Pegas penekan diafragma menekan plat penekan sehingga plat penekan terhubung / tertekan
Kanvas kopling terjepit diantara roda gaya dan plat penekan, putaran motor dapat dipindahkan ke poros kopling.

Sistem – Sistem Tambahan Pada Idle

1) Katup solenoid

· Masalah : pada motor panas bila kunci kontak dimatikan ( off ), campuran dari saluran idle masih terhisap sehingga bisa timbul pembakaran sendiri over slag

· Perbaikan : dengan cara menutup saluran idel

Sistem Idle dan Perpindahan

Sistem Idle

Kegunaan : Katup gas hampir tertutup, aliran udara pada venturi lambat, sehingga pada nosel utama tidak terjadi pengabutan. Perbaikan dengan sistem idel sehingga motor dapat hidup.